В 1896–1897гг., когда немцы завершили строительство железной дороги до Коньи и почти добились согласия Порты на предоставление им новой концессии, позиции англичан в Катаре настолько упрочились, что сменивший Ф.Вильсона на посту британского политического резидента в районе Персидского залива М.Мид даже предпринял попытку навязать шейху Джасиму бен Мухаммеду ат–Тани соглашение, подобное тем, которые ранее были вынуждены подписать правители Омана, Договорного Омана и Бахрейна. (далее…)
Создание “оборонительного вала” на пути иностранного (главным образом германского) проникновения в район Ближнего и Среднего Востока продолжалось, хотя в Лондоне к власти пришел либеральный кабинет Гладстона, резко раскритиковавший воинственную внешнюю политику предшественников и провозгласивший обширную программу реформ. По настоянию лорда Ленсдауна британская политическая резидентура Персидского залива тотчас после заключения серии “исключительных соглашений” направила свои усилия на решение вопроса об англо–катарских и англо–кувейтских отношениях. (далее…)
Третий период (1858 – 1873гг.). По времени этот период совпал с резким обострением англо–французских противоречий, наметившимся во второй половине 50–х годов (в связи с передачей французам концессии на сооружение Суэцкого канала) и достигшим апогея в начале 60–х годов (в связи с отказом Франции признать законным осуществленный Англией раздел Омана). (далее…)
В 1818г., когда египетские войска заняли Эль–Хасу, в Персидском заливе появилась британская эскадра. Сопровождавший ее представитель Ост–Индской компании потребовал от командующего египетскими войсками Ибрагим–паши покинуть Эль–Хасу и отказаться от всяких притязаний на побережье Персидского залива. Когда это требование было отвергнуто, британские корабли направились к ваххабитским портам, расположенным на “Пиратском береге” и на Бахрейне. (далее…)