Поскольку в стране не было и нет железных дорог, а их строительство пока не планируется, автомобильный транспорт стал основным наземным средством сообщения.
Первым серьезным проектом в сфере развития автомобильного транспорта было строительство шоссе протяженностью более 500 км, связавшего наиболее важные города страны. Западногерманская компания завершила строительство 230-километровой дороги вдоль побережья от Матраха до Сохара, которая была продлена позднее еще на 85 км до границы с ОАЭ.
В 1973 г. было начато строительство шоссейной дороги Сохар – Эль-Бурайми протяженностью 122 км, завершено строительство дорог Саляля-Рахьют, Матрах-Руви и др. Осуществлен проект строительства 250-километровой дороги, которая соединяла порт Сур с шоссе Эс-Сиб – Низва.
В результате интенсивного дорожного строительства к 1980 г. общая протяженность асфальтированных дорог в Омане составила 2,2 тыс. км, в 1985 г. – 3,7, в 1990 г. – 5 и в 1995 г. – 6,3 тыс. км. В 1998 г. протяженность достигла 7,7 тыс. км. Кроме того, в стране имелось свыше 24 тыс. км грунтовых дорог, пригодных и для автомобильного транспорта.
Следует заметить, что под руководством Министерства коммуникаций было построено примерно 5 тыс. км дорог с твердым покрытием и 15,5 тыс. км – грунтовых дорог. Остальное пришлось на долю Министерства обороны, Маскатского муниципалитета, Министерства региональных муниципалитетов и охраны окружающей среды и «Петролеум Дивелопмент ов Оман».
В Омане главные дорожные магистрали связывают сегодня практически все основные населенные пункты таким образом, чтобы последние имели выход к побережью. Кроме того, муниципальные дороги связаны с главными магистралями рокадными дорогами.
В 1995 г. было закончено строительство первой очереди шоссе Русайль – Низва. 36-км отрезок соединил Бурдж эс-Сахва с Сибским аэропортом (стоимость строительства обошлась в 15 млн. риалов). Окончание строительства второй очереди намечено на конец 2000 г. 64-км шоссе должно соединить Бидбиб с Суром. К середине 2001 г. планируется окончание сооружения автодороги длиной 36 км между Фарком и Низвой. Кроме того, существует проект строительства 500-км шоссе, должного соединить автомагистраль, проходящую через Эль-Баттыну, с Низвой, а Салялю с Райсутом.
В апреле 1997 г. была достигнута договоренность между Оманом и Йеменом о сооружении шоссе длиной 245 км, призванного облегчить торговые перевозки между обеими странами. В рамках этого проекта Оман уже построил автодорогу между Хасабом и Букхой (стоимость строительства – 11 млн. риалов) и между Букхой и Тибатом. Введен также в строй 25-км отрезок дороги, проходящей по побережью на п-ове Мусандам.
В стадии сооружения находится 4-х полосное шоссе протяженностью 100 км между Кирьятом и Суром, а в стадии изучения – два проекта сооружения автомагистралей, строительством которых заинтересовался уже окрепший в Омане к настоящему времени частный сектор. Речь идет о возведении шоссе между Тумрайтом и Эль-Мазьюной протяженностью 190 км и автодорогой, проходящей через Эль-Баттыну (241 км).
В августе 1998 г. началась модернизация шоссе Синау – Махьют одновременно со строительством его продолжения до Дукма (длина – 177 км). Это важный для внутреннего развития страны проект, который позволит объединить единой транспортной сетью небольшие рыболовецкие поселки Центрального Омана. Стоимость проекта – 4 млн. риалов. В районе Эль-Вуста сооружается сеть дорог местного значения на средства, полученные от Фонда развития Абу Даби. Строится также 58-км дорога, которая должна соединить горные поселения провинций Дима и Тайин с районом Эш-Шаркыйя. Соглашение о строительстве этой дороги было подписано в апреле 1999 г. Стоимость строительства, которое займет 35 месяцев, оценивается в 5,5 млн. риалов.