ОАЭ и Ближний Восток

Рубрика: ОАЭ

  • Практические советы туристам ОАЭ

    Практические советы туристам ОАЭ

    Визы

    ОАЭ – страна с достаточно жестким иммиграционным режимом. И если вы не относитесь к числу местных граждан, то ваше пребывание на территории эмиратов регулируется посредством визы.

    Любая эмиратская виза на пересечение границы по воздуху выдается на руки в аэропорту прибытия. Поэтому домогательства пограничников, имеющие место, по крайней мере в Москве, относительно предоставления копии визы абсолютно неправомерны. Разумеется, если вы путешествуете группой, вы избавлены от этих хлопот, их берет на себя туристическое агентство. Визы бывают разные.

    Транзитная виза позволяет въехать в страну в течение 60 дней с момента ее выдачи. Находиться на территории Эмиратов по этой визе можно в течение 14 дней, причем первым днем считается следующий день после пересечения границы, а покинуть страну вы должны ка 15–й день пребывания. В противном случае – штраф 100 дирхам за каждый просроченный день с каждого человека, поименованного в визе (например, если вы едете с ребенком).

    Визит–виза также позволяет въехать в страну в течение 60 дней после ее выдачи. Но находиться в ОАЭ по ней можно в течение 40 дней. Этот срок начинается в день приема, а уехать вы должны на 40 день пребывания. Визит–виза хороша тем, что ее можно продлить сначала на 30 дней, а затем еще раз на 30 дней, разумеется, за дополнительную плату. После этого вам следует все же уехать, в противном случае – опять–таки штраф.

    Стоимость транзитной и визит–визы одинакова. Турфирмы берут за них от 40 до 50 долларов. Учтите, что если в ваш паспорт вписаны дети, то они автоматически включаются в вашу визу и никакой дополнительной оплаты за это вы производить не должны.

    Нормальный срок от подачи документов до получения визы – от 7 до 4 дней. Однако можно сделать и срочную визу буквально за несколько часов. Правда, за такую визу с вас потребуют двойную оплату. Такие визы делают в иммиграционной службе Дубайского аэропорта. Но если вы решились на такую визу, вы должны знать, что визы аэропорта, как срочные, так и обычные, не подлежат продлению. Поэтому после ее окончания вы должны будете покинуть страну.

    Иммиграционная служба не выдает визы на находящихся в стране людей, поэтому нужно сначала выехать, затем кто–то должен сразу подать документы на оформление новой визы. Удастся или нет такая комбинация – никогда неизвестно заранее.

    Поэтому, если вам необходимо более или менее постоянно находиться в Эмиратах, то существенно облегчит вашу жизнь Резидентская виза, своеобразный вид на жительство. Она выдается иностранным инвесторам, сотрудникам эмиратских фирм, а также членам их семей.

    Поэтому, если кто–либо предлагает вам приобрести у него резидентскую визу, то это означает, что вы будете фиктивно оформлены на работу, подпишите фиктивный контракт и фиктивно будете получать зарплату. Вся эта ситуация чревата неприятностями как для вас, так и для того, кто вас собирался фиктивно оформлять. Соответственно за риск с вас запросят достаточно круглую сумму от 5000 до 10000 дирхам в зависимости от должности, на которую вас оформят. Дело в том, что только руководящие должности с высокими окладами имеют право в последующем уже от своего имени открыть резидентские визы для членов своих семей.

    Резидентская виза открывает возможность покупки автомашины в кредит, приобретения мобильного телефона и пейджера, оформления договора аренды на жилье и т.д. В общем, получив ее, вы становитесь полноценным резидентом ОАЭ. Именно резидентом, так как гражданами являются только местные жители по праву рождения.

    По прибытии в ОАЭ турист должен заполнить на английском языке регистрационную карту, которую необходимо предъявить при выходе из аэропорта.

    Медицинский контроль. Ко всем въезжающим в ОАЭ предъявляются равные требования со стороны медицинского контроля. Международный сертификат о вакцинации против желтой лихорадки и холеры в настоящее время не требуется. На всякий случай въезжающему нелишне уточнить в посольстве ОАЭ требования медицинского контроля в Эмиратах на конкретный период времени.

    Таможенный контроль. Личные вещи не облагаются таможенной пошлиной в ОАЭ. Немусульманам разрешен ввоз двух среднего размера бутылок спиртного. Разрешен беспошлинный провоз 200 сигарет. Образцы продукции должны сопровождаться необходимой документацией с указанием их стоимости. Не облагаются пошлиной личные вещи и предметы домашнего обихода, провозимые приезжающими на постоянную работу.

  • Эмират Фуджайра – сосед Омана

    Эмират Фуджайра – сосед Омана

    Расположенный на берегу Оманского залива г.Фуджайра с 1901г. был главным городом большей части прибрежной области Эш–Шамалия. С 1952г. он стал столицей эмирата Фуджайра.

    Фуджайра издавна связан по морю с основными портами Южной Аравии, а по суше – с соседними приморскими поселками, окрестными деревнями и г.Шарджей. О минувших столетиях здесь напоминают развалины форта, разрушенного в боях с португальцами и англичанами.

    Современный облик г.Фуджайра приобрел в 60–80–х годах. В городе были построены новые административные здания, школы, больница, ряд дешевых домов; появились почта, телеграф и телефон; улучшилось водоснабжение. Был расширен порт; реконструирована верфь, издавна выпускающая парусники. Появились первые современные предприятия: в районе порта на мысе Даба (Рас–Даба) вошел в строй небольшой судоремонтный завод, который обслуживает британская фирма “Норси Дивинг Сервисиз”; вступили в строй несколько мастерских по ремонту дизелей и т.д. В городе около 10 высококлассных отелей.

    В своем развитии г.Фуджайра заметно отстает от столиц других эмиратов, но и при этом население города ощутимо увеличилось: в 1968г. оно оценивалось в 2 тыс., в 1979г. – в 12 тыс., в 1990г. – 25 тыс. человек.

    В 80–х – начале 90–х годов осуществлено строительство  международного аэропорта и туристического центра. Произведена коренная реконструкция порта: он стал центром экспорта рыбы, креветок и сельскохозяйственных продуктов. Построены предприятия по обработке рыбы и креветок, вылавливаемых не только рыбаками г.Фуджайра, но и рыбаками других прибрежных населенных пунктов: Сакамкама, Видийи, Шарама, Дадны, Рул–Ладны; сельскохозяйственные продукты поступают также из деревень, расположенных во внутренних районах эмирата, для чего сооружено шоссе Алан–Мусати – Фуджайра.


  • Рамс и в Xор–эль–Xовейра

    Рамс (в 1968г. – 2 тыс., в 1989г. – 5 тыс. человек) долгое время был крупнейшим прибрежным поселком после г.Рас–эль–Хайма. В 60–70–х годах были осуществлены мероприятия по его расширению и благоустройству. Рамс получил электроэнергию и стал регулярно снабжаться питьевой водой (по трубопроводу из Эль–Брейрата). Однако и поныне Рамс остается всего лишь крупным рыбачьим поселком.

    По–другому сложились дела в Xор–эль–Xовейре, ранее безвестном прибрежном селении. Здесь во второй половине 70–х годов развернулось строительство крупного, по местным масштабам, порта Сакр; в нем приняли участие греческая, ливанская и английская фирмы. В 1979г. порт вошел в строй. Строительство порта повлекло за собой перепланирование Хор–эль–Ховейра и широкое жилищно–коммунальное строительство.

    Перемены, происшедшие в прибрежном поселке Шаам (здесь построены небольшая клиника с палатой для тяжелобольных, сооружен водопровод и т. д.), непосредственно связаны с развитием в эмирате морских промыслов, а также сельского хозяйства.

    От Шаама на юг простирается сельскохозяйственный район эмирата, который делится на две области: северную, где наиболее значительными населенными пунктами являются Фалайя, Эль–Фахлайн, Абу–Юилан, Хадайта, Эль–Харран и Дигдагг (самое южное селение, известно своей сельскохозяйственной школой); и южную – с населенными пунктами Эд–Дара, Дарк, Кор, Манна и др. Здесь проживает примерно половина населения эмирата.

  • Эмират Рас–эль–Xайма – старейший эмират

    Эмират Рас–эль–Xайма – старейший эмират

    Столица эмирата город и порт Рас–эль–Хайма – один из старейших населенных пунктов ОАЭ. Здесь сохранились остатки крепостных строений, относящиеся к ХVII–ХVIIIвв.

    После разгрома, учиненного флотом Ост–Индской компании в 1819г., г.Рас–эль–Хайма утерял значение политического и экономического центра. Он почти не застраивался и десятилетиями влачил жалкое существование, живя за счет морских промыслов и сельского хозяйства. Его возрождение началось в 60–х годах XX века.

    В первой половине 60–х годов на средства, полученные из–за границы (от Саудовской Аравии, Кувейта и Лиги арабских государств), был реконструирован порт и обновлено его оборудование, открыта больница; обзавелись новыми помещениями начальные и специальные школы. Во второй половине 60–х и в 70–х годах за счет ассигнований из фонда развития Договорного Омана в г.Рас–эль–Хайма развернулось жилищно–коммунальное строительство. По трубопроводу из Эль–Брейрата (удаленного на 15 км) стала поступать питьевая вода; началось сооружение водопровода. Вступила в строй первая ТЭС, и город обрел электрическое освещение.

    В 80–х годах строительство было расширено. В городе выросли новые административные здания и жилые дома, открылись отделения иностранных банков и компаний, магазины, коммерческие училища. Сооружена больница. Вступила в строй вторая очередь ТЭС; заработала новая радиостанция. Была расширена верфь, на которой строятся каботажные суда. Появились первые предприятия: завод по производству рыбной муки для удобрения, цементный завод.

    В конце 80–х годов началась реализация проекта строительства в г.Рас–эль–Хайма туристического центра с гостиничным комплексом. В 1979г. вступил в строй международный аэропорт, сооруженный на месте старой взлетно–посадочной площадки. Все это способствовало быстрому росту населения (в значительной степени за счет иммигрантов): в 1968г. здесь проживало немногим более 5 тыс. человек, в 1979г. – более 10 тыс., в 1989г. – 20 тыс., к 1995г. – около 25 тыс. чел.

    На принадлежащем эмирату Рас–эль–Хайма отрезке побережья Персидского залива расположено несколько населенных пунктов, наиболее значительными из которых являются Раме, Хор–эль–Ховейр и Шаам.

  • Дубай — торгово–транзитный и промышленно–финансовый центр

    Дубай - торгово–транзитный и промышленно–финансовый центр
    Ныне г.Дубай – торгово–транзитный и промышленно–финансовый центр ОАЭ. Наряду с г.Абу–Даби он является и культурным центром. За ним сохраняется слава “международного” города – “арабского Гонконга”, в 160 отелях которого никогда не пустуют номера. С внешним миром г.Дубай связан морским портом Рашид и международным аэропортом. Шоссейные дороги соединяют его со столицами соседних эмиратов и со многими населенными пунктами, расположенными во внутренних районах самого эмирата Дубай.

    Вряд ли кто из прибывающих в Дубай в состоянии избежать повышенного к себе внимания прямо в аэропорту. Неважно, прибыли ли вы по делам бизнеса или просто туристом, – вас необычно любезно поприветствуют по–английски филиппинские девушки в форменных красных пиджаках, вручат буклет и поинтересуются, ждет ли вас уже номер в отеле или вам помочь обустроиться по самым льготным ценам. В 1996г. здесь прошел, например, “Шопинг–фестиваль”, организованный властями и Ассоциацией торговых палат эмирата. Это была самая крупная на Ближнем Востоке коммерческая ярмарка, которую посетило до полутора миллионов гостей из Европы, Азии и Африки. Главная авиакомпания региона “Галф эйр” предлагала визитерам из любой точки мира 30% скидку.

    В ярмарке–фестивале участвовали свыше 2000 местных коммерческих точек – от лавок до супермаркетов, держащих в руках 70% розничной торговли.

    Чтобы стать участником ярмарки, кандидат, как правило владелец лавки или магазина, должен был, во–первых, сделать взнос в размере 1.360 долларов и, во–вторых, предоставить покупателю скидку на свой товар от 20 до 70%, причем на весь срок проведения “шопинг–фестиваля”. На нарушителя этих обязательств накладывался штраф в размере 13.600 долларов.

    Условия вроде драконовские, но лавка или магазин, получившая знак участника фестиваля–ярмарки, резко повышали свою конкурентоспособность в глазах покупателей, обещая им и качественный товар, и сниженные цены, и великолепное обслуживание. В результате бюджет фестиваля–ярмарки составил около 6,3 млн.долл., который  расходовался в основном на культурно–развлекательные мероприятия для посетителей. Доход от почти двухмесячной распродажи превысил 2 млрд.долл. И такие ярмарки решено проводить в Дубае ежегодно.

  • Хор–Факкан

    Наступательная политика Лондона

    В 70–х годах Хор–Факкан превратился в важный промышленный, торговый и культурный центр восточной части ОАЭ. В нем появились новые административные и деловые здания, кварталы современных жилых домов. Город был электрифицирован и телефонизирован. Вошел в строй телеграф. Стали функционировать две начальные школы, больница; появился кинотеатр. Заметно увеличилось население города: в 1968г. здесь проживало около 2,3 тыс. человек, в 1979г. – 5,5 тыс., в 1989г. – примерно 10 тыс., в 1995г. – около 15 тыс. чел.

    В начале 90–х годов выдвинут проект превращения Хор–Факкана в главный восточный нефтяной порт ОАЭ, предусматривающий строительство нефтяного причала и нефтепроводов (первоначально от Абу–Даби), что позволит правящим и деловым кругам ОАЭ не зависеть от ситуаций, возникающих в районе Ормузского пролива.

    Самым южным портом эмирата Шарджа на побережье Оманского залива является Кальба. В начале XX в. этот приморский городок был столицей независимого шейхства Кальба; в 1936г. оно было официально признано Англией. Но в 1952г. это шейхство утеряло независимость и вошло в состав эмирата Шарджа. С тех пор Кальба является главным портом небольшой прибрежной области с несколькими рыбачьими поселками: Сур, Хов–Зааб и др. Одновременно Кальба остался административным центром изолированного сельскохозяйственного района; к этому району относится также горная область с деревнями Заруф, Харра, Миназ и др.

    В 70–80–х годах Кальба заметно расширился. Здесь появились административные здания, торговый центр, две начальные школы, клиника. Увеличилось и его население: в 1968г. оно оценивалось в 2,5 тыс. человек, в 1979 – примерно в 4.5 тыс., в 1989г. – около 7 тыс. чел. Кальба связан шоссе с Хор–Факканом и Диббой, а также с г.Шарджа.

  • Портовый эмират

    Портовый эмират

    Правящие круги эмирата и правительство ОАЭ выделяют значительные средства на реконструкцию и развитие портовых городов, находящихся на берегу Оманского залива. Самым северным портом эмирата является Дибба, расположенный в глубине одноименной бухты, довольно удобной, хотя и мелководной. Этот старинный населенный пункт издавна существовал за счет сельского хозяйства, морских промыслов и морской торговли. С г.Шарджа его связывает отличное шоссе (длиной 90 км). В середине 50–х годов англичане учредили в Диббе небольшой лечебно–профилактический центр и таможню, построили причал и гостиницу. Но подлинное развитие города началось только во второй половине 60–х годов. Город заметно расширился; был реконструирован порт, построена крупная, по местным масштабам, больница, открыты две начальные школы. Соответственно увеличилось и население Диббы: в 1968г. здесь проживало около тысячи человек, в 1979г.

    – более 3 тыс. В настоящее время г.Дибба играет заметную роль в морских промыслах и торговле ОАЭ со странами Южной Аравии. В городе проживает около 10 тыс. чел. (1995г.).

    Крупнейшим восточным портом эмирата является Xор–Факкан, расположенный на южном берегу хорошо защищенной бухты (на ее северном берегу раскинулся поселок Зубара). Город существует несколько сот лет; в нем еще сохранились постройки ХVI–ХVIIвв. Хор–Факкан – центр сельскохозяйственного района и одновременно рыболовецкий центр, к которому тяготеет население соседних рыбацких поселков Бидия и Шарам.

    В начале 60–х годов Хор–Факкан начал отстраиваться. Его развитию способствовали, во–первых, заинтересованность деловых кругов Абу–Даби, Дубая и Шарджи в создании на востоке страны нового торгово–транзитного центра; во–вторых, заинтересованность деловых кругов ряда западных стран в создании на побережье Оманского залива центра морских промыслов в Аравийском море. В 1967г. в Хор–Факкане открылось отделение “Бритиш Бэнк оф Мидл Ист”. При участии ряда иностранных фирм началось переоборудование портовых сооружений; в районе порта в конце 60–х – начале 70–х голод появились первые специализированные предприятия: завод по производству искусственного льда, предприятие по обработке рыбы и креветок. Значительно возрос грузооборот порта, и более отчетливо определилась его роль в торговле со странами Южной Аравии, Индии и Восточной Африки.

  • Эмират Шарджа – британский класс

    Эмират Шарджа – британский класс

    Главный административный центр эмирата, г.Шарджа, некогда был местом пребывания британского политического агента, а также ряда британских колониальных чиновников. В районе этого приморского городка с населением 3–4 тыс. человек британские колонизаторы создали лагерь скаутов Договорного Омана и построили взлетно–посадочную площадку. Местный порт имел второстепенное значение; товары, пользовавшиеся спросом, поступали из Дубая. С населенными пунктами, расположенными во внутренних районах и на побережье Оманского залива, г.Шарджа был связан караванными тропами или грунтовыми дорогами.

    Реконструкция города началась в 60–х годах, когда эмират Шарджа был втянут в водоворот “нефтяного процветания”. На средства, получаемые из фонда помощи Абу–Даби и Дубая, в г.Шарджа началось жилищно–коммунальное и дорожное строительство, переоборудование порта и т. д. В 70–х годах, после того как эмират вошел в число нефтедобывающих стран, строительство приняло более широкие масштабы. Соответственно увеличилось и население города: в 1960г. оно оценивалось в 5 тыс. человек, в 1970г. – более чем в 20 тыс., в 1975г. – примерно в 32 тыс., в 1980г. – в 60 тыс. человек, в 1990г. – около 100 тыс., в 1995г. – около 250 тыс. человек..

    Город гордится новым административным центром и торговым районом (с банками, представительствами местных и иностранных фирм, магазинами и т. д.). Открыты более 50 гостиниц с ресторанами, концертными залами, кинотеатрами и плавательными бассейнами. Вступили в строй ТЭС, телефонная станция, радиостанция. В черте озеленения расположились лечебные учреждения, школы, новые мечети.

    В 1969–1972гг. британская фирма “Мармак Корпорейшн” провела работы по углублению обмелевшей бухты Шарджа. В 1974г. международный консорциум “Аркози” (объединивший бельгийские, западногерманские и греческие фирмы) начал строительство порта Халед. В 1979г. порт начал функционировать, став третьим по значению портом ОАЭ (после Рашида и Заеда). В 1977г. в районе г.Шарджа вступил в строй международный аэропорт.

    Современная Шарджа – торговый, финансовый и промышленный центр эмирата. В черте города работают цементный завод (мощностью 300 тыс. т цемента в год), завод по сборке кондиционеров (40 тыс. шт. в год), предприятие по производству искусственного льда и несколько других предприятий пищевой и легкой промышленности. Основные магистрали города переходят в шоссе, идущее вдоль побережья Персидского залива, и в грунтовые дороги, которые ведут через внутренние районы страны к побережью Оманского залива.

    Перемены коснулись и нескольких соседних прибрежных населенных пунктов, расположенных неподалеку от г.Шарджа: Абу–Хаил, Хан, Хайра, Хамрийя и др. Туристам больше других показывают поселок Эд–Даид – традиционный центр сельскохозяйственного района, где ведется строительство дешевых домов для крестьян и бывших бедуинов.

  • Город супермаркетов и золота

    Город супермаркетов и золотаДубай знаменит еще и тем, что в нем сосредоточено около 15% мировых запасов золота. В городе семь ведущих супермаркетов проводят еженедельно лотерею, ставка в которой – 2 кг золота: всего разыгрывается 12 кг желтого металла. Эти два килограмма делятся на одиннадцать призов: первый весом в полкило, со 2–е по 6–е место – по 200г, с 7–е по 11–е – по 100г.

    Механизм участия в лотерее прост: за каждую покупку в магазинах упомянутых семи супермаркетов на сумму не менее 13 долларов (50 дирхамов) клиент получает бесплатно лотерейный билет, действующий в течение только одной недели.

    Шопинг–фестиваль и другие подобные мероприятия проводятся не только с целью извлечь конкретную коммерческую прибыль, но и подтвердить уже определившуюся роль Дубая как важнейшего финансово–экономического и коммерческого центра Персидского Залива, а скорее всего пространства от Индии до Египта и от среднеазиатских республик бывшего СССР до Южной Африки.

    В 30 км к западу от г.Дубай (на границе между эмиратами Дубай и Абу–Даби) со второй половины 70–х годов ведется интенсивное строительство нового портового города Мина–Джебель–Али. Первоначально этот город мыслился главным образом как нефтяной порт, затем ему было придано значение местного центра нефтегазовой промышленности. В настоящее время он отстраивается как центр индустриального района не только местного, но федерального значения. В городе развернулось широкое жилищно–коммунальное строительство, сооружена гостиница, пущена ТЭС, что позволило начать его электрификацию. Значительные средства ассигнованы на благоустройство. В этом индустриальном районе уже функционируют нефтеочистительный завод, предприятие по производству углерода и ряд других предприятий. Вблизи города построен небольшой аэропорт. В Мина–Джебель–Али ныне живут и работают несколько тысяч человек; еще несколько тысяч заняты на его строительстве.

    Со второй половины 70–х годов развернулись работы по реконструкции и благоустройству ряда населенных пунктов во внутренних районах: Матица, Хаванидж, Хатта и др. Правящие круги Дубая проводят кампанию по переводу бедуинов на оседлый образ жизни и ассигновали крупные средства на строительство дешевых домов.

    Особенно интенсивно застраивается и благоустраивается поселок Хатта, расположенный в сравнительно плодородной и хорошо орошаемой долине Вади–Хатта, среди отрогов северной оконечности хребта Западный Хаджар. Здесь создается главный сельскохозяйственный район эмирата, где число жителей достигло нескольких тысяч.

  • Гостиницы Дубая

    Гостиницы Дубая

    Сооружались также гостиницы, учебные и лечебные учреждения, торговые центры. Продолжалось жилищное строительство, причем строились здания самых различных типов – от недорогих домов для людей с низким достатком до ультрасовременных роскошных особняков для богачей. В значительной степени для снабжения жилых кварталов была построена новая ТЭС и пущено в эксплуатацию предприятие по опреснению морской воды.

    В 80–х годах в г.Дубай появились первые высотные здания. Местная компания “Ахмед эль–Джумейр энд Санз” (по поручению англо–дубайской фирмы “Джи энд Ти”) возвела в центре города жилой комплекс из трех семиэтажных зданий (на 440 комфортабельных квартир), имеющих общий трехэтажный подиум, в котором поместились торговый центр, гараж на 600 машин, ресторан и плавательный бассейн. Британская фирма “Б.Санли энд Санз” построила одиннадцатиэтажное здание для одного из местных банков. По правительственному контракту англо–дубайская фирма “Эмирис Макэлпайн Контракторз” построила десятиэтажный жилой дом (на 180 квартир), первый этаж которого заняли магазин и гараж на 100 машин. Консорциум в составе двух местных фирм и британской “Джон Лэйнг” по частному контракту возвел двадцатичетырехэтажное здание, на одиннадцати нижних этажах разместились магазины, конторы и учреждения, ресторан и плавательный бассейн, в тринадцати верхних – 52 роскошные квартиры; на крыше здания был открыт еще один ресторан. Все высотные здания облицованы материалами из мрамора, алюминия, цветного стекла, керамики.